เริ่มรับฟังความเห็นแล้ว ทางหลวงพิเศษ MR10 สุพรรณบุรี-อยุธยา ระยะทาง 38 กม.
อัปเดตเมื่อ: 20 สิงหาคม 2569 เวลา 20:08อ่าน 3 นาที
เริ่มรับฟังความเห็นแล้ว ทางหลวงพิเศษ MR10 สุพรรณบุรี-อยุธยา ระยะทาง 38 กม. เชื่อมต่อวงแหวนรอบที่ 3 ด้านตะวันออก เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม ที่ใต้ถุนอาคารวัดจุฬามณี ต.บ้านกุ่ม อ.บางบาล
ประเด็นสำคัญ
จ.พระนครศรีอยุธยา มีการประชุมเสนอแนวคิดในการกำหนดรูปแบบทางเลือกการพัฒนาโครงการจ้างวิศวกรที่ปรึกษา เพื่อทบทวนการศึกษาความเหมาะสมด้านเศรษฐกิจ สำรวจ ออกแบบรายละเอียด
และผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม ทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง หมายเลข 91 (MR10) พร้อมรถไฟทั้งคู่ ช่วง ทล.32(ถนนเอเชีย)-สุพรรณบุรี กลุ่มย่อย ครั้งที่ 1 โดยมีชาวบ้านจาก อ.บางบาล
รายละเอียดเพิ่มเติม
จ.พระนครศรีอยุธยา และจังหวัดอ่างทอง (บางส่วน) ซึ่งเป็นพื้นที่คาบเกี่ยวร่วมรับฟัง โครงการดังกล่าว จะเริ่มจาก กม.40 ทางหลวงหมายเลข 357 วงแหวนสุพรรณบุรี มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก ผ่าน
จ.สุพรรณบุรี และ จ.พระนครศรีอยุธยา สิ้นสุดการเชื่อมต่อโครงการ MR 10 ทล.305-ทล.32 ระยะทางโดยประมาณ 38 กิโลเมตร ครอบคลุมพื้นที่ 18 ตำบล 6 อำเภอ 3 จังหวัด ประกอบด้วย จ.สุพรรณบุรี
ต.ท่าระหัด-ต.โคกโคเฒ่า-ต.ไผ่ขวาง อ.เมืองสุพรรณบุรี ต.จระเข้ใหญ่-ต.โคกคราม อ.บางปลาม้า จ.พระนครศรีอยุธยา ต.ดอนลาน-ต.ท่าดินแดง-ต.บ้านใหญ่-ต.ลาดชิด-ต.ลำตะเคียน-ต.กุฎี อ.ผักไห่
สถานการณ์ล่าสุด
ต.บางชะนี-ต.บางหัก-ต.บ้านกุ่ม อ.บางบาล ต.บ้านลี่ อ.บางปะหัน และพื้นที่คาบเกี่ยว ต.บางเสด็จ และ ต.โผงเผง อ.ป่าโมก จ.อ่างทอง ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อแค่ทางขึ้นลงของมอเตอร์เวย์
รูปแบบโครงการแบ่งเป็น ทางยกระดับทั้งมอเตอร์เวย์ และรถไฟทางคู่ เป็นมอเตอร์เวย์ ไป-กลับ ฝั่งละ 2 ช่องจราจร รวม 4 ช่องจราจร ความกว้างช่องจราจรละ 3.6 เมตร ไหล่ทางด้านนอกกว้าง 3 เมตร
ไหล่ทางด้านในกว้าง 1 เมตร สำหรับ “รถไฟทางคู่” รวมพื้นที่ดำเนินการ 100 เมตร แต่จะมีพื้นที่ศึกษาโครงการการก่อสร้างกว้างรวม 500 เมตร ป้องกันผลกระทบระหว่างสร้าง อย่างไรก็ดี
มุมมองและผลกระทบ
ยังเหลือการประชุมสรุปผลการศึกษาทั้งหมดอีกครั้งห้วงเดือนเมษายน-พฤษภาคม 2570 โครงการช่วง ทล.32-จ.สุพรรณบุรี ถือเป็นฟันฟันเฟืองชิ้นสำคัญของโครงข่ายที่เชื่อมโยงฝั่งตะวันออกและตะวันตก
สามารถเชื่อมโยงการเดินทางไปยังภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ภาคเหนือ และภาคใต้ได้ในอนาคต เป็นโครงข่ายวงแหวนเชื่อมต่อกับโครงการวงแหวนรอบที่ 3 ด้านตะวันออก ช่วยลดความแออัด ลดเวลาการเดินทาง
และลดต้นทุนโลจิสติกส์ สามารถเพิ่มโอกาสทางเศรษฐกิจของประชาชนและผู้ประกอบการในพื้นที่แนวเส้นทางและพื้นที่ใกล้เคียง ทั้งการขนส่งสินค้า การท่องเที่ยว และการเข้าถึงแหล่งงาน นอกจากนี้
ข้อมูลจากแหล่งข่าว
ยังเป็นทางเลือกในการเดินทางสำหรับประชาชนที่เดินทางโดยโครงข่ายถนนในพื้นที่ใกล้เคียงและตามแนวเส้นทางทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองสายนี้
ถือเป็นทางเลือกที่มีประสิทธิภาพประหยัดเวลาการเดินทาง โดยเฉพาะในกรณีที่ต้องการความรวดเร็ว หรือเมื่อเกิดอุบัติการณ์และสถานการณ์ฉุกเฉินบนถนนสายหลัก ส่งเสริมการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ
(Multimodal Transport) ทั้งการขนส่งทางถนน ทางราง และทางเรือ โดยสามารถใช้ประโยชน์จากโครง…
อ่านรายละเอียดต้นทางได้ที่ มติชน
